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即將通車(chē)的楊梅洲大橋雄姿。 （本報(bào)記者 方陽(yáng) 攝）

“探秘楊梅洲大橋”系列報(bào)道①

編者按

一橋飛架，橫貫東西。楊梅洲大橋月底即將正式通車(chē)，岳塘區(qū)、雨湖區(qū)將新增一條過(guò)江通道，這不僅能有效滿足人民日益增長(zhǎng)的過(guò)江需求，提升快速過(guò)江能力，同時(shí)能加強(qiáng)區(qū)域優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、跨江融合和東西聯(lián)動(dòng)，為湘潭城區(qū)協(xié)調(diào)發(fā)展注入更多新活力。為讓市民進(jìn)一步了解大橋的建設(shè)背景、意義和細(xì)節(jié)，本報(bào)特推出“探秘楊梅洲大橋”系列報(bào)道，敬請(qǐng)關(guān)注。

楊梅洲大橋通車(chē)在即。9月24日，施工人員正在進(jìn)行最后的附屬設(shè)施和亮化工程施工。在采訪中，有這樣一個(gè)細(xì)節(jié)引起了我們的注意：在造型設(shè)計(jì)上，楊梅洲大橋選擇了造價(jià)更高的斜拉橋結(jié)構(gòu)。這背后到底有何深意？

楊梅洲大橋是窯灣景區(qū)配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目中的一部分，其中大橋長(zhǎng)度2.4公里，楊梅洲大橋北引線3.1公里，南引線2.18公里，西二環(huán)一期2.36公里。湘潭城發(fā)城建集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，楊梅洲大橋?yàn)殡p塔雙索面半漂浮體系斜拉橋，主跨長(zhǎng)達(dá)658米，采用“一跨過(guò)江”的設(shè)計(jì)，是湘江上跨度最大的斜拉橋。

所謂“一跨過(guò)江”，就是全橋中間沒(méi)有橋墩，以斜拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。與我市其他梁橋相比，斜拉橋可以實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的跨度，減少橋墩數(shù)量，提高通航能力和水流通量。由于“一跨過(guò)江”的造型設(shè)計(jì)，楊梅洲大橋的施工難度更大、工程造價(jià)更高。據(jù)了解，楊梅洲大橋投資規(guī)模為17億元，是我市目前在建市政項(xiàng)目中投資體量最大、線形最長(zhǎng)的項(xiàng)目，是名副其實(shí)的重大項(xiàng)目。

為什么一定要采用“一跨過(guò)江”呢？項(xiàng)目負(fù)責(zé)人告訴我們，楊梅洲大橋坐落于湘江U型灣上，附近水域流速慢，是野生鯉魚(yú)洄游產(chǎn)卵區(qū)，因此，這個(gè)地方也是國(guó)家野生鯉魚(yú)保護(hù)區(qū)。為保護(hù)母親河、保護(hù)子孫后代，不直接占用保護(hù)區(qū)的水域，不影響魚(yú)類(lèi)的洄游、遷移，楊梅洲大橋最終采取了斜拉橋的結(jié)構(gòu)形式，以落實(shí)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生態(tài)環(huán)境保護(hù)共贏的發(fā)展理念。

項(xiàng)目技術(shù)人員介紹，斜拉索的主要特點(diǎn)是通過(guò)許多纜索直接將主梁牢固地固定在塔柱上，使橋面的重量主要由塔柱承擔(dān)。由于纜索是大橋的主要承重部材，所以在施工過(guò)程中要格外注意斜拉索索力的對(duì)稱(chēng)，從鋼箱梁起吊到最終斜拉索張拉完成，施工團(tuán)隊(duì)要在每個(gè)施工節(jié)點(diǎn)對(duì)鋼箱梁及主塔的變形情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)。為此，施工單位還通過(guò)橋梁施工數(shù)字化監(jiān)控系統(tǒng)、數(shù)字孿生建造技術(shù)虛擬建造，預(yù)測(cè)梁端安裝施工精度，從而提高施工質(zhì)量。

楊梅洲大橋建成后，將打通岳塘區(qū)與西二環(huán)的快速通道，大大方便市民北上長(zhǎng)沙、益陽(yáng)、常德，同時(shí)縮短了南下衡陽(yáng)、西進(jìn)婁底的交通距離，可完善湘潭市“一環(huán)兩路，六縱六橫”城市路網(wǎng)，對(duì)全市經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著重要的推動(dòng)作用。

責(zé)編：周冠成

來(lái)源：湘潭日?qǐng)?bào)